名古屋市営地下鉄は今年9月までに，ホームでPDCやcdma2000方式の携帯電話が利用できないようにする。もともとホームは携帯電話の通信エリアから外していたが，「改札階から電波が届いていた」（名古屋市交通局資産活用課）。そこで，アンテナの位置や向きを変えるなどで調整。ホームや車内を“圏外”にした。「問題が起こってからでは遅い」との判断だ。
「優先席付近では携帯電話の電源をお切りいただき，その他の場所ではマナーモードに設定のうえ通話はご遠慮ください」――。関東圏では2003年9月，関西圏では2004年2月に，鉄道事業者が携帯電話の利用マナーを統一した。
目的は大きく二つ。一つは通話の声が周囲の乗客に与える不快感を取り除くこと。そしてもう一つが，心臓ペース・メーカーなど医療機器の誤作動への配慮である。総務省と厚生労働省などが共同で行った実験では，ごく一部のペース・メーカーと携帯電話の方式の組み合わせで，影響があるという結果が出ている。
鉄道事業者各社のルールをみると，特に地下鉄が厳しい（表）。約半数が「常に電源オフ」といったルールを定める。地下鉄ではホームにアンテナを設置するケースがあり，トンネルを抜けた時に車内で強い電波を拾う可能性があるからだ。ただし実情は「ほとんどはルールに従っていないのでは。最後は利用者のマナーに期待するしかない」（複数の事業者）。
名古屋市交通局の対策は抜本的なものといえる。ただしFOMAなどW-CDMA方式に限っては，逆にこの3月からホームをエリアにするようアンテナを設置している。総務省などの実験で端末とペース・メーカーを約1.4cm離せば安全という結果が出たからだ。「2cmを目安に判断をしている」（名古屋市交通局資産活用課）。もっとも乗客が端末を見て，携帯電話の方式がW-CDMAかどうかを判断するのは難しい。「車内ではメールも通話も不可。混雑時には電源をオフにするよう呼びかけている」（同）。
各事業者の広報や担当者に聞いたところ，ペース・メーカーの装着者との間で問題が起こったケースはないという。ただし，札幌市などからは端末を見ただけで気分が悪くなるケースも報告されている。
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